SUVのランキングと車種一覧｜国産、海外の人気SUVの性能比較
SUVとはスポーツユーティリティービークル（Sport Utility Vehicle）の略称で、近年は自動車において確固たるジャンルを確立した車種の一つです。SUVを意味から解くと、スポーツ多目的自動車というような意味となりますが、その定義については非常に幅が広いものとなっています。現在ではアウトドアスポーツに適したレジャー用の車という枠では収まらないもので、人気の車種でもあるため、国産メーカー、海外の自動車メーカーともにラインナップに何らかのSUVを持っています。もっとも、SUVの定義は国やメーカーによっても異なるものであり、現在も日本国内ですらSUVの類型に関する明確な定義ははっきりしていません。
もともとのSUVは、トラックと同じラダーフレームを採用したフレーム構造車であり、頑強でパワフルなオフロードでの走行に適した車種のみを指していました。現在は、乗用車と同じモノコック構造を採用し、軽快な走りや高級感を追求したSUVも多数出ています。
こうしたことから、SUVを大きく分けると「舗装された街中や高速道路などのオンロードの走行を重視された設計」になっているものなのか、逆に「未舗装路や悪路などオフロード走行メインの設計」になっているかによって分けることができます。
前者をクロスオーバーSUV、後者をクロスカントリーSUV（クロカン４駆）等と呼びますが（他にも呼び方がいろいろとありますが）、昨今では、ほとんどの自動車メーカーから出ているSUVが、クロスオーバーSUVに分類されるものになってきています。
SUVの系譜とカテゴリー
自動車の歴史において、SUVという用語自体が使われるようになってまだ長く経っていないものの、各社SUVに類するモデルを果敢にリリースしていることからも、自動車メーカーの中でも重要な位置付けになっていることが伺えます。
アウトドアをはじめとするレジャースポーツに適した自動車という位置付けから、軽自動車から重量感のある高級車に至るまでSUV車は多種多様な変化を続けています。SUVのカテゴリーとして扱われる車種が、どのような分類のされ方をしているのか、以下に見ていきます。
RV
Recreational Vehicle（レクリエーショナル・ビークル）の略で、日本では主にオフロード車のことを意味する用語として使われていましたが、発祥の地となるアメリカでの原義としてはキャンピングカーを意味するカテゴリーでした。その後、日本ではアウトドア、レジャースポーツ等に最適なオフロード性能を持っている車に対する分類として使われるようになりました。SUVの名称が定着する以前は、RVの名称が主として使われていたことになります。現在では、SUV、ステーションワゴン、1ＢＯＸワゴン、セミキャブワゴンといった車種すべてを包括するカテゴリーとして、RVという用語が使われています。
SUV
SUVが登場した初期のころ、米国でのSUVとは、もともとはフレーム形式に、トラックと同じラダーフレームを採用したピックアップトラックスタイルの車を意味するものでした。現在ではその意味する範囲は広がっており、ラダーフレームではなく、他の乗用車と同様のモノコックシャシーを採用したSUVも多数あります。街中での走行に適したものから、オンロードとオフロード走破性の双方をバランスよく持つもの、本格的なオフロード走破性を追求したものまで、幅広い性能をもつSUVが存在します。4WD車だけでなく、2WDのSUVも増えてきています。
現状ではオフロード走行性能の高い本格的SUVよりもクロスオーバータイプのSUVのほうが増えてきているため、クロスオーバーSUVのみを持ってSUVと呼ぶこともあります。
クロスオーバーSUV
現在の大多数のSUVがこのクロスオーバーSUVで、舗装路での走行性、つまりオンロードでの性能を主にしたSUVです。車台（プラットフォーム）のベースとなっているのが乗用車であるため、街中での走行等にも優れています。ただ、車種によってはオフロードの走行性能もあわせてもっています。あわせている照準がオンロードかオフロードか極端にわかりやすいものを除くと、クロスオーバーとクロスカントリーの境界がわかりにくくなっていますが、岩場や倒木などがあるような本格的なオフロード走破できる車は限られています。
クロスカントリー4WD（クロカン四駆）
クロスカントリー車とはもともとRVの分類の中でオフロード車に分類される自動車に使われる分類でした。現在はSUVとして分類される車種の中でも、特にオフロード走行に適した車種をクロスカントリー車やクロカン四駆として明確に区別することがあります。悪路の走破性を重視しているため、車台はラダーフレームなどフレーム形式のものが一般的です。
クロカン４ＷＤ、クロカン四駆はSUVとは別であるという意見もあれば、広義のSUVのなかにこうしたオフロード車も含まれるとする意見もあります。この場合、本格的なSUVといった表現のされ方をすることがあります。
SUVの構造
本格派SUVに採用されるラダーフレームとは
元来、SUVとは現在のクロカン四駆をも含むようなカテゴリーで、その定義のなかに自動車のフレーム形式（車台構造）にラダーフレームを採用しているもの、というものがありました。フレーム形式は、セパレートフレーム、アンセパレートフレーム、モノコック（フレームレス、ユニボディーとも呼ばれます）の３種類に大別されます。現在の乗用車の多くは、フレーム形式として、モノコック構造を採用しています。
車台とは、文字通り製作したボディーを乗せる台であり、サスペンションや車軸、車輪などの自動車の足回りやエンジン、トランスミッションといった走る上での土台部分を支える役割を持ちます。
ラダーフレームは、はしご型フレーム、Ｈ形フレームとも呼ばれ、強度に優れたフレーム形式であるため、トラックなどでよく採用されています。強度をあげられる反面、床が高くなります。重心は高めとなり、モノコックの車よりも一般的には重くなります。
本格的なオフロード走行用途のSUVは、現在もこうしたフレーム形式のものが採用されていますが、現在SUVとしてカテゴライズされるほとんどの車種が、モノコック構造であることを鑑みると、SUVの定義の一つとしてあったラダーフレームを採用している車、というのは現状に当てはまらなくなりつつあるといえます。
馬力（PS）とトルクの関係について
エンジンの性能を見る際に、馬力(PS)とトルクの二つの指標がよく使われています。それぞれに、最高出力を馬力で示し、最大トルクも記載しています。自動車の届出に必要な諸元表にも必ずこれらの記載があります。
トルクとは車軸をまわす力のことです。回転力といってもいいかもしれません。トルクの大きい車というのは、加速するパワーに優れた車ということになりますが、回転数とは関係がないため、馬力がなければ、速度は出ません。
馬力とは、その車のエンジンが継続的に発揮できる力のことで、回転数の速さを表しています。馬力はトルクと回転数をかけて算出される値となるため、エンジンの性能を決める値となります。馬力が大きい車ほど速度が出ることになります。
障害物を乗り越えるような走り方をする場合、馬力があってもトルクがなければ、乗り越えることができませんが、ギヤを落としてやることで、高トルクにすることができます。1速、2速へギヤを落としたほうが坂道を上る力が強いというです。
大型のSUVの場合は、車体重量もありますので、それらも加味しつつトルクと、馬力を見ていく必要があります。逆にいえば、軽い車体ならばトルクと馬力が低くても、悪路走破性が低くなるわけではありません。
SUVの選び方
SUVを選び方は、その目的によっても様々です。乗り手が持つ「どのような道をどのように走りたいのか」というニーズにあわせて様々な選び方があります。
アウトドアスポーツ用途ではじまったSUVですが、前述のとおり、オンロードモデル、オフロードモデル、両者の中間といったものまで様々な車種があります。
例えば、オフロード寄りのモデルとしては、自動車の故障がそのまま命にかかわるような状況で世界中で高い信頼性を買われているトヨタのランドクルーザー、小型でありながら、森林などの狭い未舗装路でも高い走破性を持つスズキのジムニー、軍用から転じられてオフロード走行車の代名詞ともなったジープなどがよく知られています。
国産のSUVとしてよく知られるモデルとしては、ヴェゼル、ランドクルーザー、エクストレイル、フォレスター、レガシィアウトバック、ジムニー、CX-3、CX-5、ハリアー、RAV4等があります。
海外のSUVとしてよく知られるモデルとしては、JEEP、BMW X5、フォード エクスプローラー、日産パトロール、キャデラック エスカレード、リンカーン ナビゲーター、シボレー キャプティバ、ランドローバー レンジローバー、AUDI Q7、プジョー 4007、ホンダCR-V、マツダCX-9、メルセデスベンツＭクラス、VW トゥアレグ、VW クロスポロ、ポルシェ カイエン、VOLVO XC90等があります。
| 選び方 | 基準 |
|---|---|
| デザイン重視 | 下に重心があるように見えるデザインが多く、重厚、頑強さがイメージされるものが多いかもしれません。スポーティなもの、高級感のあるもの、タフなイメージのあるもの等、様々な車種から選ぶことができます。 |
| 雪道を走る | 4WDが望ましいとされます。ただ、雪道走行についてはSUVでなくとも適した車種は他にもあります。4WDのなかでもフルタイムのものと、パートタイムのものがあります。昨今は、2WDと4WD切り替え可能なものや、前輪、後輪の配分を自動で割り振る機能を持つ車種もあります。 |
| 街中を走る | 大型のSUVは狭い路地などですれ違う際に苦労するかもしれません。また、パーキング場所によっては一部高さ制限等にかかってしまうことがあります。また、SUVは車高があるため、視界がよい部分と見えにくくなる部分とがあります。 |
| 高速道路を走る | クロスオーバーSUVであれば、乗用車とかわりなく、車種によってはスポーツカー並みの性能を持ちます。 |
| 土、泥、礫などの未舗装を道を走行する | 未舗装の程度によりますが、オフロード性能に優れるクロカン４ＷＤに分類される車種が有利です。 |
| キャンプ、山登り、釣りなどのレジャー目的 | SUV、RVに限らず、ほとんどの車種が適していますが、車内の防水機能や、車内も水で丸洗いできる等の機能がついているものは便利です。 |
| 車中泊が多いか | 完全にフラットに倒せるかどうかで快適度が変わります。SUVはトランク部分が広くとられているものが多く、後部座席を倒すと、大人２名は楽に横になれるタイプのものが多いですが、実際に試乗した際に確認するとよいでしょう。中型から大型のSUVであれば、空間は広いですが、ワゴンや１ＢＯＸに比べると室内が狭く感じられる車種もあります。 |
| 凹凸の激しい道を走行する | オフロード仕様の車種が適しています。クロスオーバーSUVでも多少の凹凸は問題ありませんが、未舗装路での凹凸、ごつごつした石や岩、瓦礫、木などの上を走行ということになれば、本格的なSUVが必須です。 |
| 森や林道等で、倒木や石等、凹凸を乗り越える必要がある | クロスカントリー車、クロカン4WD車が適しています。乗用車のフレームを転用しただけのSUVでは対処が困難です。 |
| 浅瀬などを渡る必要がある | 上記と同様です。本来、自動車は水の中を渡るようにはできていませんが、一部のクロカン車ではこうした場所でも高い走破性を発揮します。例えば、ランドローバーのレンジローバーならば水深900mmまでの渡河が可能です。 |
SUVランキング｜人気のSUVとは
どのようなSUVに人気があるのか見る上では、販売台数のランキングも参考になるかもしれません。以下、日本国内での販売台数から見たSUV車のランキングや性能面、価格面でのSUVをランキング形式で一覧にしました。
2015年度SUVのランキング
| 順位 | SUV車種 | メーカー | 台数 |
|---|---|---|---|
| 1 | ヴェゼル | ホンダ | 71,021 |
| 2 | ハリアー | トヨタ | 58,991 |
| 3 | エクストレイル | 日産 | 58,448 |
| 4 | CX-3 | マツダ | 30,020 |
| 5 | CX-5 | マツダ | 27,243 |
2016年度SUVのランキング（1月〜6月）
| 順位 | SUV車種 | メーカー | 台数 |
|---|---|---|---|
| 1 | ヴェゼル | ホンダ | 39,183 |
| 2 | エクストレイル | 日産 | 32,159 |
| 3 | ハリアー | トヨタ | 19,322 |
| 4 | フォレスター | スバル | 15,587 |
| 5 | CX-5 | マツダ | 12,911 |
| 6 | CX-3 | マツダ | 12,429 |
| 7 | ランドクルーザーW | トヨタ | 11,847 |
国内で見かけるSUVの車種を、馬力別にランキング形式にすると次表のようになります。
SUVランキング（馬力）
SUVランキング（トルク）
SUVランキング（燃費）
SUVランキング（排気量）
SUVランキング（総重量）
SUVランキング（価格）
SUVランキング（最低地上高）
SUVの車種一覧
以下、SUVにカテゴライズされる車種、メーカー別に公開されている情報をもとに一覧表としてまとめました。総排気量、最大出力、最大トルクはエンジンのものとなります（ハイブリッド型のモーターの出力・トルクは割愛。各社の諸元表をご覧ください）。情報は、2016年7月調査時点のものとなります。
| 車名 | メーカー | 排気量 (cc) |
車両総重量 (kg) |
全長(mm) x 全幅(mm) x 全高(mm) |
最低地上高 (mm) |
駆動方式 | 最高出力 馬力(PS) |
最大トルク | 燃費 (kg/リットル) |
乗員 | 衝突安全性能 | メーカ希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FORESTER 2.0XT EyeSight | スバル | 2000 | 1885 | 4595 x 1795 x 1715 |
220 | AWD（常時全輪駆動） | 206kW（280PS）/ 5700rpm | 350N・m（35.7kgf・m）/ 2000-5600rpm | 13.2 | 5 | 5★ （181.9） SCA付2.0i-L Eyesightとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 |
約313万円〜 |
| FORESTER 2.0i-L EyeSight | スバル | 2000 | 1785 | 4610 x 1795 x 1715 |
220 | AWD（常時全輪駆動） | 109kW（148PS）/ 6200rpm | 196N・m（20.0kgf・m）/ 4200rpm | 16 | 5 | 5★ （181.9） SCA付2.0i-L Eyesightとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 |
約269万円〜 |
| X-TRAIL 20X エクストリーマーX （エマージェンシーブレーキ パッケージ [3列]） | 日産 | 1997 | 1965 | 4670 x 1820 x 1715 |
205 | 4WD エクストロニックCVT | 108kW(147PS) / 6000rpm | 207N・m (21.1kgf・m) / 4400rpm) | 7 | 4★（173.0）エクストレイル 20Xエマージェンシーブレーキパッケージとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約290万円〜 | |
| X-TRAIL 20Xt （エマージェンシーブレーキ パッケージ [2列]） | 日産 | 1997 | 1785 | 4640 x 1820 x 1715 |
205 | 4WD エクストロニックCVT | 108kW(147PS) / 6000rpm | 207N・m (21.1kgf・m) / 4400rpm) | 16.0 | 5 | 4★（173.0）エクストレイル 20Xエマージェンシーブレーキパッケージとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約303万円〜 |
| X-TRAIL 20X HYBRID (エマージェンシーブレーキ パッケージ [2列]) | 日産 | 1997 | 1915 | 4640 x 1820 x 1715 |
205 | 4WD エクストロニックCVT | 108kW(147PS) / 6000rpm | 207N・m (21.1kgf・m) / 4400rpm) | 20.0 | 5 | 4★（173.0点）エクストレイル 20Xエマージェンシーブレーキパッケージとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約307万円〜 |
| JUKE 15RX | 日産 | 1498 | 1475 | 4135 x 1765 x 1565 |
170 | 2WD | 84kW(114PS) / 6000rpm | 150N・m (13.5kgf・m) / 4000rpm) | 20.0 | 5 | 5/6（運転席）、6/6（助手席）★2010年度 ジューク 15RXとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約198万円〜 |
| MURANO 350XV FOUR | 日産 | 3498 | 2115 | 4845 x 1885 x 1730 |
185 | 4WD | 191kW(260PS) / 6000rpm | 336N・m (34.3kgf・m) / 4400rpm) | 8.7 | 5 | 未評価 | 生産終了 |
| Patrol (Ti) | 日産 | 5552 | 3500 | 5140 x 1995 x 1940 |
287 | 4WD | 298kW(405PS) / 5800rpm | 560N・m (57.1kgf・m) / 4000rpm) | 14.4 | 8 | 未評価 | 海外のみ |
| VEZEL （HYBRID X Honda SENSING） | ホンダ | 1496 | 1380 | 4295 x 1770 x 1605 |
170 | 4WD | 97kW[132PS] / 6,600 rpm | 156 N･m [15.9 kgf･m] / 4,600 rpm | 21.6 | 5 | 未評価 | 約272万円〜 |
| VEZEL （HYBRID RS Honda SENSING） | ホンダ | 1496 | 1310 | 4305 x 1790 x 1605 |
185 | FF | 97kW[132PS] / 6,600 rpm | 156 N･m [15.9 kgf･m] / 4,600 rpm | 21.6 | 5 | 未評価 | 約277万円〜 |
| CR-V （24G DBA-RM4） | ホンダ | 2354 | 1580 | 4535 x 1820 x 1685 |
170 | 4WD | 140kW[190PS] / 7,000 rpm | 222 N･m [22.6 kgf･m] / 4,400 rpm | 11.6 | 5 | 未評価 | 約285万円〜 |
| HARRIER PREMIUM （ハイブリッド車） | トヨタ | 2496 | 2045 | 4,720 × 1,835 × 1,690 |
175 | 電気式4WDシステム （E-Four） | 112 kW （152 PS）/ 5,700 rpm | 206 N・m （21.0 kgf・m）/ 4,400〜4,800 rpm | 21.4 | 5 | 5★（178.8点）ハリアー ELEGANCEとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約404万円〜 |
| HARRIER ELEGANCE （ガソリン車） | トヨタ | 1986 | 19055 | 4,720 × 1,835 × 1,690 |
190 | 4WD | 111 kW（151 PS）/ 6,100 rpm | 193 N・m （19.7 kgf・m） / 3,800 rpm | 15.2 | 5 | 5★（178.8点）ハリアー ELEGANCEとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約308万円〜 |
| ランドクルーザー ZX | トヨタ | 4608 | 3130 | 4950 x 1980 x 1870 |
225 | フルタイム4WD | 234 kW（318 PS）/ 5,600 rpm | 460 N・m (46.9 kgf・m）/ 3,400 rpm | 6.7 | 8 | 6/6★（2009年度、ランドクルーザープラド TXとして）〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約683万円〜 |
| ランドクルーザー GX | トヨタ | 4608 | 2705 | 4950 x 1980 x 1880 |
225 | フルタイム4WD | 234 kW（318 PS）/ 5,600 rpm | 460 N・m (46.9 kgf・m）/ 3,400 rpm | 6.9 | 5 | 6/6★（2009年度、ランドクルーザープラド TXとして）〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約473万円〜 |
| ランドクルーザー プラド TZ-G（ディーゼル車） | トヨタ | 2754 | 2685 | 4760 x 1885 x 1835 |
220 | フルタイム4WD | 130 kW（177 PS）/ 3,400 rpm | 450 N・m （45.9 kgf・m）/ 1,600〜2,400 rpm | 11.2 | 7 | 6/6★（2009年度、ランドクルーザープラド TXとして）〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約514万円〜 |
| ランドクルーザー プラド TX（ガソリン車） | トヨタ | 2693 | 2465 | 4760 x 1885 x 1850 |
220 | フルタイム4WD | 120kW（163PS）/ 5,200 rpm | 246 N・m （25.1 kgf・m）/ 3,900 rpm | 9.0 | 7 | 6/6★（2009年度、ランドクルーザープラド TXとして）〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約396万円〜 |
| FJクルーザー | トヨタ | 3955 | 2215 | 4635 x 1905 x 1840 |
220 | 4輪駆動（パートタイム4WD） | 203kW （276PS）/ 5,600 rpm | 380 N・m (38.8 kgf・m） / 4,400 rpm | 8.0 | 5 | 未評価 | 約324万円〜 |
| RAV4 | トヨタ | 2362 | 1795 | 4335 x 1815 x 1685 |
190 | 4WD | 125kW （170PS） / 6,000 rpm | 224N・m （22.8kgf・m）/ 4,000 rpm | 11.8 | 5 | 6/6★（2005年度、RAV4 Gとして）〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約243万円〜 |
| LX （LX570） | LEXUS（トヨタ） | 5662 | 3160 | 5065 x 1980 x 1910 |
225 | 4輪駆動 (フルタイム4WD) | 277kW (377PS) / 5,600 rpm | 534N・m (54.5kgf・m) / 3,200 rpm | 6.5 | 8 | 未評価 | 約1100万円〜 |
| RX （RX200t version L） | LEXUS（トヨタ） | 1998 | 2285 | 4890 x 1895 x 1710 |
200 | 4WD | 175kW (238PS) / 4,800〜5,600 rpm | 350N・m (35.7kgf・m) / 1,650〜4,000 rpm | 11.2 | 5 | 未評価 | 約621万円〜 |
| NX （NX300h version L） | LEXUS（トヨタ） | 2493 | 2125 | 4630 x 1845 x 1645 |
170 | 4WD（電気式4輪駆動方式） | 112kW (152PS) / 5,700 rpm | 206N・m (21.0kgf・m) / 4,400〜4,800 rpm | 19.8 | 5 | 未評価 | 約582万円〜 |
| CX-3 (XD) | マツダ | 1498 | 1330 | 4275 x 1765 x 1550 |
160 | 4WD | 77kW (105PS) / 4,000 rpm | 270N・m (27.5kgf・m) / 1,600〜2,500 rpm | 21.0 | 5 | 未評価 | 約260万円〜 |
| CX-5 (XD) | マツダ | 2188 | 1630 | 4540 x 1840 x 1705 |
210 | 4WD | 129kW (175PS) / 4,500 rpm | 420N・m (42.8kgf・m) / 2,000 rpm | 18.0 | 5 | 5★（184.3点）2012年度 CX-5 XD〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約307万円〜 |
| ジムニー (XG) | スズキ | 658 | 990 | 3395 x 1475 x 1680 |
200 | パートタイム4WD | 47kW (64PS) / 6,500 rpm | 103N・m (10.5kgf・m) / 3,500 rpm | 13.6 | 4 | 5/6（運転席）、6/6（助手席）★2005年度 ジムニー ランドベンチャーとして〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約141万円〜 |
| RVR ROADEST G | 三菱 | 1798 | 1430 | 4295 x 1770 x 1615 |
195 | 4WD | 102kW (139PS) / 6,000 rpm | 172N・m (17.5kgf・m) / 4,200 rpm | - | 5 | 未評価 | 約281万円〜 |
| OUTLANDER DBA-GF8W | 三菱 | 2359 | 1570 | 4695 x 1810 x 1680 |
190 | 4WD | 124kW (169PS) / 6,000 rpm | 220N・m (22.4kgf・m) / 4,200 rpm | 14.6 | 7 | 5★（184.6点）2012年度 アウトランダー 24G Safety Package〔衝突試験（自動車事故対策機構）〕 | 約281万円〜 |
| PAJERO (LONG クリーンディーゼル車 SUPER EXCEED) | 三菱 | 3200 | 2290 | 4900 x 1875 x 1870 |
225 | 4WD | 140kW (190PS) / 3,500 rpm | 441N・m (45.0kgf・m) / 2,000 rpm | 10.0 | 7 | 未評価 | 約293万円〜 |
| Cherokee (ABA-KL32L) | JEEP | 3238 | 2175 | 4630 x 1860 x 1725 |
205 | 4輪駆動 (オンデマンド方式) | 200kW (272PS) / 6,500 (ECE) | 315N・m (32.1kgf・m) / 4,300 (ECE) | 10.5 | 5 | 未評価 | 約500万円〜 |
| WRANGLER Sahara (ABA-JK36S) | JEEP | 3604 | 2080 | 4185 x 1880 x 1845 |
225 | 後2輪・4輪駆動(選択) | 209kW (284PS) / 6,350 (ECE) | 347N・m (35.4kgf・m) / 4,300 (ECE) | 7.9 | 4 | 未評価 | 約397万円〜 |
| Cayenne TURBO S | Porsche | 4806 | 2310 | 4855 x 1955 x 1700 |
- | - | 419kW (570PS) / 6,000 rpm | 800N・m / 2,500 〜 4,000 rpm | - | 5 | 未評価 | 約2251万円〜 |
| RANGE ROVER (STANDARD WHEELBASE VOGUE) | LAND ROVER | 2994 | 2380 | 5005 x 1985 x 1865 |
220 | 4輪駆動 (フルタイム4WD) | 250kW (340PS) / 6,500 rpm | 450N・m (45.9 kgf・m) / 3,500 | 8.5 | 5 | 未評価 | 約1371万円〜 |
| Audi Q3 (2.0 TFSI quattro 220PS) | Audi | 1984 | 1650 | 4400 x 1830 x 1615 |
170 | フルタイム4WD | 162kW (220PS) / 4,500 〜 6,200 rpm | 350N・m (35.7 kgf・m) / 1,500 〜 4,400 rpm | 14.9 | 5 | 未評価 | 約539万円〜 |
| Audi Q5 (2.0 TFSI quattro) | Audi | 1984 | 1910 | 4630 x 1900 x 1660 |
205 | フルタイム4WD | 169kW (230PS) / 5,000 〜 6,000 rpm | 350N・m (35.7 kgf・m) / 1,500 〜 4,500 rpm | 12.5 | 5 | 未評価 | 約627万円〜 |
| Audi Q7 (3.0 TFSI quattro) | Audi | 2994 | 2120 | 5070 x 1970 x 1735 |
210 | フルタイム4WD | 245kW (333PS) / 5,500 〜 6,500 rpm | 440N・m / 2,900 〜 5,300 rpm | 11.4 | 7 | 未評価 | 約929万円〜 |
| Touareg V6 (DBA-7PCGRS) | Volkswagen | 3598 | 2190 | 4815 x 1945 x 1745 |
205 | フルタイム4WD | 206kW (280PS) / 6,200 rpm | 360N・m (36.7 kgf・m) / 2,900 〜 4,000 rpm | 9.8 | 5 | 未評価 | 約643万円〜 |
| Explore (XLT) | Ford | 3495 | 2110 | 5050 x 2000 x 1820 |
265 | インテリジェント4ＷＤ | 216kW (294PS) / 6,500 rpm | 345N・m (35.2 kgf・m) / 4,000 rpm | 7.5 | 7 | 未評価 | 約489万円〜 |
| NAVIGATOR | LINCOLN | 3495 | 2770 | 5290 x 2010 x 1980 |
200 | コントロールトラック AWD | 283kW (385PS) / 5,250 (SAE) | 624N・m (63.6 kgf・m) / 2,750 (SAE) | - | 8 | 未評価 | 約1028万円〜 |
| XC90 (T6 AWD) | VOLVO | 1968 | 2485 | 4950 x 1960 x 1760 |
225 | 電子制御AWD | 235kW (320PS) / 5,700 (ECE) | 400N・m (40.8 kgf・m) / 2,200 〜 5,400 (ECE) | 11.7 | 7 | 未評価 | 約909万円〜 |
| G-Class (G 550) | Mercedes-Benz | 3982 | 2560 | 4575 x 1860 x 1970 |
235 | 4WD | 310kW (421PS) / 5,250 〜 5,500 (EEC) | 610N・m (62.2 kgf・m) / 2,000 〜 4,750 (EEC) | - | 5 | 未評価 | 約1470万円〜 |
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